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第二百九十三章:这门必须跨过

  “具体情况就是这样,我们在大边条翼技术探索上和诺斯罗普相差不大,不过在技术验证机的建造上,美国人认为我们的电传飞控达不到要求。”

  异常无奈的杨辉在这个时候将问题抛给于总师,看看于总师这位飞机总设计师有没有什么好的建议,要让杨辉在飞机上使用美国的电传系统,杨辉还真的是不甘心,就算是技术验证机杨辉也不愿意。

  杨辉这家伙哪里都好,就是有的时候太过于贪心,于总师这就要治治杨辉的贪欲。若是这次技术验证机上用基地自己研制的电传系统,那这就是在一架验证机上一次验证两大关键技术,这风险实在是太大。

  “我知道你的意思,你是想我们自己搞出这款技术技术验证机的电传飞控,但你要明白这次是在测试大边条翼技术,不是数字式电传飞控,以后若是有必要,我们可以另外建造电传飞控技术验证机。”

  技术风险倒是挺大的一个问题,杨辉还真有些被于总师说服了,甚至还有了一个还算不错的计划:

  这次的技术验证机就在歼教七a的基础上改动,还能有其它的好处:改歼教七a做技术验证机,得到的数据、经验,可以在歼七以后的终极进化中大有裨益。

  在这套计划中,与其说是在制造一款技术验证机,还不如说是在为侧板枭龙做前期准备,可以清楚的看到歼七系列飞机,改用大边条翼之后性能,何乐而不为。

  方案很不错,若只是这样,飞机让美国人看就看了,想怎么飞都可以,反正美国都购买过一个中队的歼七,还有什么好保密的。

  技术验证机的作用只是采集到大边条翼的增益数据而已,以后新的超七是使用侧板技术。没有打算像后世枭龙一样发展,和电传没多大关系。

  不过,杨辉现在要的就是突破电传飞控技术,能在这次技术验证机建造中。突破数字式电传飞控技术,那才是最好。

  在杨辉的计划中,基地同诺斯罗普的合作最后是不会有结果的,要学习电传飞控技术只有这一次虚无飘的机会。

  在这次技术验证机之后,要再想突破数字式电传飞控技术。就真的只能是自己埋头苦干。埋头苦干的精神固然可嘉,但若是有老师的教导,那又会好上太多。

  于总师不知道杨辉心里这些弯弯绕,在于总师看来不过是技术验证机而已,验证的是大边条翼技术,又不是数字式电传飞控技术,没有必要在飞控上死磕,饭要一口一口的吃。

  恍然间,杨辉隐约又想到了一个方案,或许还有转机。

  “这也的确是一个问题。我们一次承担不了这么多的风险,是应该由诺斯罗普来给新飞机的电传飞控技术加上一道保险。”

  杨辉这话说的和内心想的一模一样,真实的反映了杨辉想法,同样在于总师看来也很不错,这小子还没有被小小地胜利完全冲昏了头脑,只要一点拨,还是能清醒地权衡利弊。

  满意的于总师,转身又往办公室里面走,工作还有很多要继续,时不我待啊。

  杨辉也仔细思考着新的计划。准备去试试看,若是能按计划完成,就算不能将数字式电传飞控技术全部拿下,也能学个大概。在后面基地自己研究的时候可以省去好多事。

  急急忙忙的去找到布朗,现在已经是快要下班时间,但杨辉等不了。

  “布朗,你在这里,是在给你远在美国的家人通话吗?”

  杨辉到处找,终于打听到布朗这家伙跑到了电话厅来打越洋电话了。就是不知道这家伙到底是在说什么,只能是按中国人的习惯打个招呼。

  布朗的回答显然让杨辉失望了:“不,我在和公司打电话汇报现在项目的进展情况,我们的技术进展速度已经超过了预期,我需要通知公司做出决定。”

  原来是在打电话谈公事,这就是缘分啊,必须要抓住这次的机会,说服诺斯罗普高层同意自己的建议,成功或许就在这一刻。

  “那好,这真是太巧了,我正好也有问题要和你们公司高层商量,你说完了请帮我争取几分钟的时间。”

  时间是宝贵的,不过杨辉要说的也就是几分钟的事,答不答应就看诺斯罗普方面,杨辉可以把自己要说的阐述清楚。

  ......

  “好,我给你争取到了五分钟的时间,请把。”

  杨辉知道对面接电话的是诺斯罗普公司的总裁瑞恩,也就不用多说废话,在这个层面的就是看同意或不同意,不同意,你前面说再多也没用。

  “你好,总裁先生,我是杨辉,上次来美国谈项目那位。关于刚才布朗说的技术验证机问题,我有些事想和您谈谈。”

  “当然记得,你在哪里都能给人很留下深刻的印象,你有问题就请说吧,我们已经开始准备派技术人员前往你们公司,领取你们的资料开始编写飞控,速度快的话,我们只需要一年时间就可以看到验证机的首飞。”

  瑞恩对西南航空科工联合公司表现出的能力非常惊讶,因此诺斯罗普的工作也再次加快,能早一点完成验证机首飞,双方就可以早日拿到大边条翼的详细资料,诺斯罗普对这方面也很期待。

  “对,我要说的就恰恰是和我们技术验证机的飞控技术有关,我们认为新飞机的电传飞控交给诺斯罗普方面是正确的,但我们公司也有自己的一些想法,飞行控制率的编写我们公司也要参与到里面。”

  飞行控制率是电传飞控的一大核心,机载计算机这些硬件只是一方面,飞行控制率则是规定了机载计算机的运算规则,一套好的飞行控制率可以大幅度的优化飞机的响应速度,减少计算机死机的可能。

  相反,若飞行控制率编写的繁琐,则会造成机载计算机反映速度慢,还容易死机,虽然有备份系统接过控制,可以有效的保证飞行安全,但这并不能掩盖控制率编写的缺点。

  而最严重的就是飞行控制率编写出现大的bug,前面提到的jas39、还有强如美国的f22都摔过,原因和飞行控制率的编写问题脱不了关系。

  现在杨辉说要参与到控制率的编写,瑞恩当然是要否定掉,这东西的编写过程有西南航空科工联合公司的技术人员参与,那和亲自教有什么区别。

  “不行,我们的飞行控制率编写是非常机密的,必须要保密,合作编写肯定不行。”

  瑞恩的回答在意料之中,杨辉也没有什么好惊讶的,也没指望能和诺斯罗普一起编写。

  “这一点我知道,我们公司的意思是,由我们公司自己编写飞行控制率,而你们的工作人员只需要说:“对”或者“不对”。对了就将我们的飞行控制率输入机载计算机,完成电传飞控的设计;若是不对,我们公司的人员从新编写,再重新由你们的技术人员审核,以此重复,直到飞行控制率编写完成。”(未完待续。)

  ps:第三更到,希望大家多多支持啊!虽然成绩不大好,但依然还要坚持。