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第九百零八章:还有谁能这么猛!

  要说直18的货仓,它还真就是挺不赖的设计,首先是体现在货仓的宽度上面,在直8时代是1.96米的货仓地板宽,真算起来这数据实际上在90年代并是多宽敞的设计。

  必须要知道,并且有必要进行对比的是,黑鹰的货仓地板宽是1.88米,NH90则为2米,米17为2.34米,比较之下的直8直升机货仓地板1.96米宽真的只是一般水准,只不因为直8设计中机身的壁厚比较大,所以从外面看起来,就觉得直8体格大的一逼。

  而这次设计中采用了全新的设计,又对机身进行折线修形,有效地调整了原有的设计缺点,保证了货仓宽度不会变小,但是舱壁厚却很有效地受到控制。

  不过,要是说直18的货舱宽度没有被缩减是一个好消息的话,那么在高度上来说,直18就被砍的就属于是连它妈都不认识了,那可真是怎一个惨字了得。

  要知道早期的直8直升机货舱高度是达到了1.83米的存在,这尺寸足已经保证共和国军队士兵直立在货舱中行走,所以说装备直8直升机的部队,可以说是这年代国内人机工程最好的。

  从某种意义上来说,要是继续在直8的货仓尺寸上不做太大的改动,只改发动机系统以及减重设计,那肯定它就是最受士兵欢迎的通用直升机,而且没有之一。

  这年头不光是说共和国,甚至一直标榜注重人文关怀,在工业设计中最注重人机工程的欧美直升机设计,那也不可能保证乘员在舱内直立行走。

  超级美洲舱高豹1.55米,黑鹰更是只有1.37米,就连最新设计的NH90也同样只有1.58米的高度。你除非是EH101这种重型直升机,才有可能拥有1.9米的高度,可以保证一般身高的士兵在舱内直立行走。

  所以说,直8那1.8米的货舱高,其实是刚好能够保证共和国的士兵在舱内直立行走,而这却是多么难得的设计,它可以直接秒杀一众所有通用直升机,是在人机工程上谁能与争锋?

  只可惜,也正是因为这1.8米的货舱高度数据,才导致了飞机的整机高度简直让人无法直视,这才有现在直18设计中,军队要求对货舱高度狂砍一阵,那可真是让军队的兵哥哥们哭了一路。

  “这就是货仓了,现在我们对货仓从新进行设计,原来的船型底改为平底设计,这样我们就成功地减下了0.4米的高度,这也是我们对飞机减高的设计中,效果明显的设计,其它的就要看这边,比如这里………”

  从设计上来说,这次对直8的大改型直18是成功的,不仅通过改掉船型底的设计来实现减高度,同样还有更直接的缩短起落架高度,这也能实现降低0.2米左右的高度。

  再有其它的,当然就要数对货舱的高度狂砍,这些加起来之后,实际上就已经不知不觉的砍下了约1米左右的高度,也就成功地让直8从原来的6.6米降到5.6米,这样的数据要说上舰而言,其实已经能够满足要求了。

  可是,这次通过了发动机的改进设计,将由原来直8所使用的涡轴6发动机减速器竖直放置,改为发动机减速器横置,这样的设计让发动机舱的高度也能够减少很多。

  这直接导致的结果就是,以上的各种缩减飞机高度的设计,以及新的螺旋桨毂设计等等,最终也是保证了飞机高度控制在了5米左右,上舰肯定是妥妥地没有问题了。

  就是唯一不爽的一点在于,以后在直18的舱内走动时,弯着腰走是必须的,这时候还是突然有些怀念直8那漂亮到极点的人机工程设计。

  那时候的法国佬简直就是为咱共和国人种特别设计的超黄蜂直升机,要知道当时法国人研制直8的原型机超黄蜂的时候,法国人的格可不是1.8米就能普遍直立行走,所以这才是伟大的国际主义精神。

  现在想来,当年国内决定仿制超黄蜂之时,肯定也是考虑到了这飞机的货仓高度设计的优秀之处,只可惜现在的不肖子孙要对直8狠狠地挥刀下去。

  但不管如何说,现在的直18也确实是在原直8直升机的高度上,成功地实现了缩减1.6米。高度下来的计划。

  其他的方面,就比如这飞机长度实际上也有所缩减,不过缩减长度这种事情就好说多了,首先货舱方面是没有必要再缩短,就现在的长度也差不多是够用了。

  倒是飞机的尾梁相应地缩短一些,毕竟这次直18的旋翼直径都从原来的19米减到了17米,这个时候必须要对飞机的尾梁也相应地减1米。

  这样一来一去,尺寸上和NH90有着惊人相似的直18也就震撼登场了,而且这直18的发动机的其实功率要更猛一些,配合着更长一些的货舱长度,用起来的时候任务弹性会更大。

  反正总体来说,直18经过对直8项目的魔改设计之后,体型上也就是稍微比NH90大15%左右,倒是发动机也比RTM322的功率大了20%左右。

  直18做为一款最大起飞重量在11吨的通用型直升机,飞机的空重为6.2吨,到时候算上飞机带的2吨内油,或者再带上0.8吨的外挂油箱,极限情况下也就是9吨的最大载油状态起飞,这时候可是还能留下约两吨的舱内载重!

  样这的数据这对于一款通用直升机来说,其实已经是非常不错的结果了,若是不带外挂的0.8吨油料,共计2.8吨的载重也绝对是够用了。

  而在执飞高原航线的时候,以MZ-2200发动机的能力,保证常规载油的时候载重2吨飞行,这一点能力也还是可以有的。

  而后期这款飞机做为舰载机的时候,空重肯定会有所增加,毕竟是需要加装各种反潜设备之类的,但是以直18的体格,保证这些反潜设备的安装也都只是小意思了。

  而后续的时候,随着对MZ-2200发动机不断提升功率,飞机的最大起飞重量还可以有所增加,至少设计中这直18的机身强度是可以达到13吨的最大载重而不会损伤到机体的结构设计。

  要知道,比如NH90做为一款最大起飞重量在9吨的飞机,空重只有5吨多一点点,但是直18现在空重却要比NH90多了整整一吨,而这些可都是为了保证未来13吨最大起飞重量所必须要付出的机体结构重量。