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第八百九十九章:不过是从头再来

  能源的开发永远是一个难以绕开的话题,而能够让420厂卯足劲头往重型燃-蒸联合循环发电机组的路上走,这对于420厂的未来而言自是然属于最好不过的选择,也是现目前420厂唯一要走、能走的路,除此之外杨辉是真的想不到420厂的未来还有其它的选择。

  暂时先不说联合航空发动机公司总经理的事,先把420厂的未来规划好,这才是最重要的:“进军大型成套发电设备制造领域就确实是很有前途,而且有总公司的大量技术作为后盾支持,我相信以420厂的技术,加上吴仲华院士在中科院工程热物理研究所的影响力,要完成重型燃气轮机的研制肯定是没有问题,区别就仅仅是在于现在到底是准备研制哪一个级别的重型燃气轮机,是选择B/C级、E/F级、更或者是G/H这种超级巨无霸。”

  话是这样说的,但真要涉及到重型燃气轮机的研制规划,以现在420厂的技术能力,最多也就是开发一款E/F级重型燃气轮机,也就是100-200MW级的重燃气轮机,并且此时国内技术最多也就支持到E/F级燃气轮机的研制,同样在九十年代,国际上最为普遍和主流的技术也是E/F级重型燃气轮机。

  在国际上的80年代到90年代中期,正是E级重型燃气轮机的技术发展和成熟期,80年代初推出的E级基本型号单机功率为31-105MW之间,燃气温度则达到1100℃,单循环条件下热效率约为30%,一直到1990年代中期的时候,单机功率增加到37—130MW,燃气温度达到1200℃,效率约为32%,这时候的E级重型燃气轮机成为全球重型燃气轮机市场主流产品。

  对比国际上在80年代到90年代初的重型燃气轮机大发展,国内的同行却是死伤惨重。

  1980—2000期间,由于全国范围内油气供应严重短缺,从国家层面直接发出文件要求不允许使用燃油/燃气做为发电燃料使用,此时的重型燃机失去市场需求,全行业都进入到低潮。

  除了保留金陵汽轮机厂一家重型燃机制造厂外,其他的制造企业全部退出该行业,人员和技术迅速流失,大学的燃机专业改行,人才培养和国家研发投入基本停止,国内与国际水平差距迅速拉大。

  在上一位面一直要等到2002年,随着西部地区陆续发现大量的天然气资源,西气东输和进口液化天然气