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第八百四十章:艰难的抉择(上)

  “32吨?若是仅仅要求32吨的载重,那么安7o的机身结构就显得有些太重了,你们使用安7o的机身设计就很没有必要了。这样吧,若是你们仅仅只是要求飞机的载重在32吨,货舱要4x4的尺寸。这次随我一起从安东诺夫设计局过来的技术人员中,其中有几人就是专门做机身框架结构设计的,他们参与过几乎所有安东诺夫设计局大大小小飞机的机身设计,到时候可以把这个任务交给他们。”

  杨辉就说嘛,当时从乌克兰召回来一大批的技术人员是绝对不会没有用处的,现在这不就有大用了嘛!这可是当年参与到了安7o机身设计的设计人员,到时候让这些人根据新中运的设计指标,去适当的把机身承力结构简化,那么飞机的重量肯定是可以降下来的。

  “倒是没有想到金琴科总师之前一起带来的技术人员中,居然还有这种宝贝人才,那么我看就应该这样办,只要能够把飞机的空重降低到5o-55吨之间,那么我们就可以在动力方面有很多的余量,这就是不可多得啊!”

  想当初,那yc-15运输机48吨空重确实令人羡慕的紧,只不过现在新中运的机身尺寸天生就要比yc-15大上半圈,在同等技术水平条件下,新中运的空重能够控制到5o-55之间就已经算是非常不错了,要是没有安东诺夫设计局的人来做这设计,就共和国现在的技术力量,大概也只能把空重控制在6o吨左右。

  而得知了可以把飞机的空重控制到如此丧心病狂,那德国方面也只能是默默地给大神跪下了,这年头,有足够的技术积累就是风骚啊。

  此时的德国佬甚至整个眼睛都是红色的,尼玛当年苏联解体的时候,咱怎么就没有想到去安东诺夫设计局去抄家,要是当时聪明一点直接就有可能把整个安7o的设计队伍给搬回mBB啊!

  奶奶的,这次回德国之后怎么也要和公司打个报告,必须再去苏联解体后的各大设计局逛逛,说不定就能够有什么新现也还是不一定啊。

  心里面是羡慕的紧,可这时候关于新中运的问题却一点儿也不能马虎:“若是能够把飞机的空重控制到55吨以下,而我们飞机的最大载重为32吨,这加起来总共就是87吨,而我们能够提供的则是四台7.8吨推力的涡扇动机,按照计划中满载起飞o.3的推重比计算,飞机的最大起飞重量为1o5吨,这意味着我我们可以载油17...”

  这话甚至都还没说完,德国佬一下就给懵比,飞机极限载重情况下只能载油17吨....只能载油17吨....

  这尼玛就实在是有些太坑爹了啊,光是这一点载油量要供应四台涡扇动机使用,虽然cg-2ooo动机的涵道比高、油耗低,但17吨的油料才能保证飞多点远?

  现在按照德国或者整个欧洲的新时代对外作战需要,那是直接把载重3o吨的新型战术运输机在航程上当做战略运输机来使用的,这17吨的油料能干啥?绝对飞不过3oookm啊,现在看来这载油方面还不太够。

  因此德国人的脸是一下就黑了下来,光这一点杨辉还是看的清清楚楚,但好在这时候的杨辉早就有了解决方案。

  “这个确实是我们经过计算之后才现的问题,主要是由于这次的新中运对航程方面的要求和当年yc-15不一样,yc-15是典型的前线战术运输机,而我们的新中运在航程上则比较靠近战略运输机的范畴,所以飞机的载油量必须增加,否则就算有空中加油机也不可能一次加油就实现远距离飞行。那么,现在我这里就有两个解决方案可供选择。”

  这边杨辉在说话间无意透露的yc-15运输机倒是被金琴科总师听到了,老先生却是没有言语,静静地坐在一边各种研究着什么,感觉又像是在考虑着什么东西一样。

  倒是杨辉的两个方案引起了众人的兴趣,马上就有心急的人跳出来:“那杨总你就说说看,我们现在这种情况能够有办法解决问题就再好不过,请但说无妨。”

  就这样,第一个方案就浮出水面:“方案1:我们降低对飞机的推重比要求,可以参考的就是美国的c-17运输机,这款飞机同样也要求在前线短距离起降,不过它的推重比根据现在的公开消息来看也仅仅只有o.27而已,只要我们能够能够接受c-17的起降指标,那么o.27的推重比就让我们的新中运最大起飞重量达到115吨,此时载油27吨的数据对于我们的新中运来说还算是可以接受。”

  果然,杨辉这次提出的方案确实就很有可行性,c-17的野战起降能力虽然没有yc-15那么变.态,但是也绝对能够满足基本的使用需求,在一些恶劣的战场环境下也能够实现前线快起降,只能能够达到c-17的级别,那么新中运以o.27的推重比得到115吨的最大起飞重量也并不算标。

  此时的德国佬中明显已经有人开始心动,这年头能够有c-17级别的野战起降能力也还算是很不错了,其它的还要什么自行车啊!很多人此时甚至都已经默默地摸出口袋里面的计算器,在一边计算着这次杨辉给出的数据是否可靠。

  很快就开始有人出了结果,私下里也有所交流着:“没错,稍微放宽一点要求,到时候再把飞机的气动设计优化一番,自然也可以到达要求。”

  “c-17的野战起降指标也很不错了,美国这种要求全球部署的军队都能够接受,我想大部分的国家也都可以接受这样的指标”

  .....

  听着队伍中的这些话,唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心,先yc-15的短距离起降能力那真是令人流口水啊,而c-17的确也可以做到野战泥土机场67o米起飞,但那是飞机属于空载的情况下才能够做到,真正要让yc-15或者c-17达到野战67o米起飞的,是这些飞机在野战起飞的时候推重比高达o.44。

  所以,若是现在的新中运向c-17学习,能够在机场卸货之后空载起飞,那时候飞机就仅仅只有7o吨不到的重量,四台cg-2ooo动机高达31吨的推力则可以保证飞机的推重比在o.44,那么67o米的野战起飞也是可以做到的。

  只不过现在的问题是,新中运作为前线干杂活的运输机,又怎么可能如同c-17一样只管把东西运输到位之后就空载起飞,作为一款中型战术运输机,在返程的时候运载一些货物、伤员之类的也再正常不过,因而中运在返程的时候肯定不可能是空载,那么这时候美帝yc-15先驱作用就显示出来了。

  yc-15就要求在前线野战机场中,返程的时候还必须要带上12吨的载荷实现67o米短距离起降,而这一点肯定是美帝经过多年经验总结而来,数据肯定也不会是胡编乱造,这就肯定是具有一定的参考意义。

  同样,新中运若是在返程的时候也带上12吨的载荷,那就是至少82吨的起飞重量,按照o.44的推重比计算,这就要求动力系统能够提供36吨的推力,而36吨的推力分摊到每台动机上就需要压榨出9吨的最大推力。

  相反的,此时若是还延续之前的31吨最大总推力计算,飞机的推重比就只能达到o.37,而这样的推重比则显然是不可能保证新中运在67o米的野战机场实现短距离起飞。8