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第六百二十八章:我们有自己理念

  当首飞机组两位驾驶员走下飞机的时候,他们也在第一时间就从地勤处知道了这次的情况,也不管其它的什么事,放下手中的文件就快步来到飞机的机尾处,他们要比杨辉带着的一群人快一些到位,但这并不是太重要。

  一群人围着飞机的机尾,看着刚才和跑道发生了剧烈摩擦的机尾,都是恍然大悟一般的表情,原来这飞机设计了这东西啊!

  唐昌红又跑到机尾的下方,摸着经过了刚才的摩擦之后已经不成样子的部位,仔细检查了之后才肯定地对马总师点点头,之后走出来拍拍上的灰,毫不在意地说着。

  “大家也都看到了,刚才和跑道发生摩擦的实际上仅仅只是我们设计在机尾的摩擦块,产生大量的摩擦力和冲击都被摩擦块吸收并释放,这次的机尾擦地不会对飞机造成任何的结构性损伤,甚至连涂装都没有一丝的刮擦,只需要花一百美元更换这块铁摩擦块就行了。”

  给飞机的机尾设计滑撬是一般的小型飞机才会有的设计,现在给设计到大型民航客机上面,这肯定是有它的原因,恰好这次事故能够不出大问题就全靠了这一设计。

  “给机尾设计摩擦块,用来减轻机尾擦地时对飞机结构的损伤,甚至还有可能做到完全抵消损伤。这是波音737上面有过的设计方案,虽然之前也有发生过很多次波音737机尾擦地的事故,但从来都或多或少的还是会对飞机结构本身造成损伤,能够像MPC-75今天这样,我还从来没有见到过。”

  汉莎航空是欧洲民航公司老大,世界民航也是排名第四,自然说话是非常有分量的。况且其它下单采购MPC-75的民航公司也不是没有遇到过飞机尾部擦跑道这样的事故,各人的心里都有自己的一杆秤,在听过了汉莎航空方面的肯定之后,更是欣赏这次MPC-75的设计。

  同样的,也有人在思考这飞机的摩擦块到底有些什么不同?这不。马上就有人站出来的了:“这样的设计从刚才的实际效果来看,它比波音737上面用的应该还要更优秀不少吧,你们是如何的能够做到这一点的,真的不会对飞机机体产生任何的损伤吗”

  这样的问题简直就是没有任何的意义。还没等到杨辉说话,眼看自己的设计被质疑,MBB的总工程师已经迫不及待的冲了出来,这种事那绝对不能忍啊!

  “不不,你不能质疑我们的方案设计。这款飞机上使用的摩擦块设计之所以能够吸收了几乎所有的冲击、摩擦力,那是因为有我们MBB公司提供的一整套系统设计,在这表面的摩擦块背后是MBB投资800万美元开发的革命性成果,它有着类似起落架上面使用的油液空气减震器一样的设计原理,可以通过我们.....”

  眼看这MBB公司的总设计师有一种要把现场变成学术报告会趋势,杨辉连忙开口打断了这位:“所以,这套MBB设计的防机尾摩擦系统是绝对的性能可靠,大家完全可以信任我们的技术。”

  这话都说到这种份儿上了,一般的人也都知道这事儿是基本靠谱了,都不会在刨根问底下去。但问题是这次这位来自沙特航空公司代表不知道是怎么回事。还真就不识趣的又问了下去。

  “我是在美国麻省理工学院学习航空航天制造的,回国后在沙特航空公司任飞行机队技术主管,负责公司所有飞机的性能、安全、寿命评估。对于刚才说到的这种油液空气减震系统有些疑惑,同样采用这种技术制造的一套737客机的起落架都是一吨重左右,你们采用这种技术到尾部的防摩擦系统中,这套系统得到有多重?”

  嚯!杨辉就说这厮怎么这么装逼,原来是来自美国麻神理工的航空航天系高材生,这个时候要装一下逼、卖弄一下学识似乎也正常,毕竟能够在麻省理工学习肯定都不是常人,学了一肚子的技术回到沙特之后却只能做航空公司的机务管理人员。这不得不说是一种悲哀!

  相比之下,即便共和国很多学习航空专业的学生虽然可能在学校学的不多,但由于共和国有巨大的舞台可供他们施展,在之后的工作中可以飞速成长。这倒是沙特这种国家永远也给不了的,这样的国家即便培养了人才,也注定只能埋没、最后泯然众人。或者为人作嫁。

  此时,杨辉也不再感到不爽,有的只是一些淡淡的忧伤,这便是又才耐着心解释一番:“果然是麻省理工的高材生。一眼就能看出我们这套系统的缺点,没错这套系统的重量加起来一共有240公斤,这是整套系统唯一的缺点。”

  听到MPC-75上面装了一套这么重的东西,刚才还赞美有加的一群采购方则是各自有自己的想法了,这么重一套东西可算是......

  就连汉莎航空方面也开口了:“这一套系统有些太重了,相比之下已经抵消了它所带来的优势了吧?在波音、麦道、空客都想尽头办法要降低任何有可能降低的每一千克重量时,你们现在这样的设计是不是有些不符合世界潮流?”

  杨辉不知道说这话是出于什么目的,但它是肯定是不会认同这一点的,为了飞机的安全,付出这些重量在他看来是可以接受的,也是必须要接受的一点。

  “这一点我们并不认同,之所以这样设计,那是因为出于我们的设计思想,是体现我们对民航飞行安全的高度重视,我们的设计团队承担着要设计最安全的民航客机义务,要为每一位乘客提供最大的安全保障!”

  如此,说话间则是异常的坚定,这对于MPC-75、中德两国新生的航空制造业来说,是必须要注重的一点,新生的MPC-75经不起任何安全问题引发的风波,稍不注意小船就是说翻就翻。

  在杨辉说完话之后,从联合客机公司的工程师、到603所的设计队伍、乃至MBB的德方总工皆是肯定的点头,他们用行动力挺这杨辉的话。

  又是沙特民航公司的代表:“设计最安全的民航客机的义务?似乎这在世界范围之内也并不存在吧!民航客机制造公司的义务应该是生产最具有经济性的客机,也只有这样才能拿到订单并实现公司的盈利,这一点你们不用否认,波音、麦道、空客等巨头都是如此,你们不必感到不好意思。”

  对于这种说法杨辉他也确实是并不否认,但联合客机公司还是有自己的坚持:“你也说了,提供最具有经济性的客机是波音、空客、麦道的宗旨,他们可以为了经济性放弃一些安全性,但我们做不到这一点。联合客机公司有自己的理念,在我们看来安全永远是最重要的,我们永远践行以人为本的宗旨,现在是、以后也是!当然,我们的MPC-75在经济性上也不会比其它的飞机差,先进的高效节油发动机、铝锂合金材料、三级座舱布局都是我们为了经济性做出的创新性努力。”